Proč je v podvozku slyšet abnormální zvuk?

Abnormální zvuk v podvozku obecně souvisí se Stabilizer Link (ojnice předního tlumiče)

Montážní poloha

Stabilizační táhlo je instalováno na přední nápravě a kulové klouby na obou koncích jsou příslušně spojeny se stabilizační tyčí ve tvaru U a předním tlumičem (nebo spodním opěrným ramenem).U modelů s táhly stabilizátoru instalovanými na zadní nápravě budou také instalovány dvě ojnice, tvar je mírně odlišný od předního táhla stabilizátoru, ale konstrukce a funkce kulových kloubů jsou zcela stejné.Oba konce jsou spojeny se stabilizační tyčí ve tvaru U a spodním ramenem (nebo kloubovým řízením).

Struktura

Součásti: kulový kloub na obou koncích + střední ojnice, kulový kloub je přivařen na obou stranách střední ojnice resp.

Kulový kloub lze otáčet všemi směry a skládá se hlavně z kulového čepu, sedla koule a krytu proti prachu.

Funkce

Před představením role stabilizačního táhla musíme nejprve porozumět táhlu stabilizátoru ve tvaru U.

Stabilizátor ve tvaru U, také známý jako stabilizátor, boční stabilizátor, vyvažovací tyč, je pomocný elastický prvek v systému odpružení automobilu.Stabilizátor ve tvaru U je torzní tyčová pružina vyrobená z pružinové oceli ve tvaru „U“, která je umístěna příčně v přední a zadní části vozu.Střední část těla tyče je kloubově spojena s tělem nebo rámem pomocí pryžového pouzdra a oba konce jsou spojeny s tlumičem nebo spodním ramenem prostřednictvím stabilizátoru, takže účelem spojovací tyče je spojení a přenos točivý moment.

Pokud levé a pravé kolo poskočí nahoru a dolů současně, to znamená, když se karoserie pohybuje pouze svisle a zavěšení na obou stranách se deformuje stejně, stabilizační táhlo ve tvaru U se volně otáčí v pouzdru a boční táhlo stabilizátoru nefunguje.

Když jsou zavěšení na obou stranách nestejnoměrně deformována a karoserie je nakloněna bočně k povrchu vozovky, když se jedna strana rámu pohybuje blízko k podpěře pružiny, konec strany stabilizátoru se pohybuje nahoru vzhledem k rámu a když je druhá strana rámu od pružiny, konec odpovídajícího táhla stabilizátoru se pohybuje směrem dolů vzhledem k rámu, ale když jsou karoserie a rám nakloněny, střední část táhla stabilizátoru ve tvaru U nemá relativní pohyb k rámu.Tímto způsobem se při naklonění karoserie podélné části na obou stranách táhla stabilizátoru vychylují do různých směrů, takže se táhlo stabilizátoru zkroutí a boční ramena se ohýbají, což zvyšuje úhlovou míru zavěšení.

Torzní vnitřní moment způsobený pružným stabilizačním článkem může bránit deformaci, čímž se snižuje boční náklon a boční úhlové vibrace těla.Když ramena torzní tyče na obou koncích skáčou ve stejném směru, tyč stabilizátoru nefunguje.Když levé a pravé kolo poskočí v opačném směru, střední část stabilizátoru se zkroutí.

Běžné poruchové jevy a příčiny

Časté závadové jevy:
Na základě let poprodejních údajů a fyzické kontroly má 99 % vadných dílů jev prasknutí prachové manžety a polohu prasknutí lze pravidelně sledovat.To je hlavní důvod vrácení zboží.Přímým důsledkem prasknutí prachové manžety je abnormální hluk kulového kloubu.

Důvod:
V důsledku prasknutí prachové manžety se některé nečistoty, jako je prach a odpadní voda, dostanou dovnitř kulového kloubu, znečišťují mazivo uvnitř kulového kloubu a vniknutí cizích předmětů a selhání mazání povede ke zvýšenému opotřebení kulového kloubu. kulový čep a základna kulového čepu, což má za následek abnormální hluk.